的换电已经打通多个品牌，已联合广汽在内的五家车企推出换电车型，解决了过往换电仅局限在部分品牌的问题。随着
宁德时代布局换电市场有望推动换电的规模化发展。作为换电模式的先行者，已经对换电的推广与运营进行了验证。不过，换电站此前属于单方面供给服务，只为旗下品牌生产的车型提供换电服务。换电站数量排名第二的奥动，已经与如一汽集团、东风汽车在内的不少车企共同推出合作换电站。但与奥动合作的车企，所建立的换电站只适配自己的车型，与其他品牌不通用，标准并不统一。
长期以来，“车电分离”在商业模式上存在挑战。业内认为，换电技术如果想大规模推广，必须要有适应不同车型需求的统一电池规格，而宁德时代在这一方面完成了突破。根据不同的电量，宁德时代推出了20号和25号标准化换电块。宁德时代董事长曾毓群以加油过程来进行类比，“正如同汽油有92号和95号，推进换电标准化，最核心的是尺寸的标准化。”
值得关注的是，宁德时代的换电生态覆盖生命周期的多个环节，涉及车辆买卖、电池租售、电池保险、电池检测等。例如，宁德时代与优信二手车合作，车主可在交易平台直接出售不包含电池的车身。同时与中国人保等公司展开了合作，推出了专业电池。
换电这块蛋糕正在被做大。目前，已有多家整车厂分别与宁德时代和蔚来在换电领域展开合作，两者均在打造自己的“换电联盟”，推动不同品牌和车型加入自身换电阵营。宁德时代已经和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣了合作，根据计划，从今年年底开始将有10款换电车型陆续上市，其中，与长安合作打造的换电车型已经实现量产，广汽埃安的换电车型广汽AION S将于2025年2月上市。蔚来已与广汽集团、长安汽车、吉利控股等多家主机厂达成充换电战略，但仍未有量产车型出现。
宁德时代的换电主体与发展方式与蔚来存在一定差异。从公布的换电车型来看，宁德时代首发换电车型有几款为网约车车型。业内人士表示，这主要考虑到网约车补能频次高，通过换电服务，网约车司机可以快速更换电池，节省充电时间，提高出车效率和运营效率。宁德时代选择了需求量最大、能最快圈城掠地的细分市场进入，再逐步拓展至C端车型。这意味着换电将正式下沉至中低端市场。
宁德时代的加入有望将换电市场盘活，大规模建设换电站便是第一步。根据规划，宁德时代计划明年建设1000座换电站，中期目标建设1万座，最终目标是建成3万至4万座。
随着宁德时代和蔚来两股“换电势力”展开同台竞技，换电市场的规模化有望提前到来。中信证券研报预计，到2027年全国新增换电站市场空间有望达到343亿元，其中乘用车108亿元，商用车235亿元。