前几天脖子哥在刷微博的时候，发现了一个很有意思的电车灭火方式。
面对一辆起火的新能源车，几个消防员先拿出两三管高压水枪对着一顿输出，结果有烟无伤。。。除了火势减小以外，车底的火苗仍旧不停爆燃。
于是，消防队就把藏压箱底的骚东西给掏出来了，就是这个防洪的挡水板。
他们用挡水板把车围起来，再固定一个高压水枪，库库往里头注水，等到水位没过整个电池包，就把它关掉，相当于从淋浴改成泡澡，复燃的问题就被解决了。
相比过去拿水枪冲一个小时，这个操作堪称教科书级的灭火。
要说这么干为什么比直接冲有效果，那就先得知道电池起火后是怎么灭的。
首先，电池起火不像一般的易燃物着火，光靠隔绝空气是不行滴。原因在于，锂离子的正极材料，比如 LiCoO? ，在热失控的时候会分解出氧气，烧的时候直接就是一个自给自足，完全不需要和外界空气接触，所以你看似扑灭了明火，电池里面其实还在反应，很可能过一会儿就又窜出新的火苗了。
一般电车起火被扑灭后，都要静置 24 小时，不出现复燃了，才算彻底结束。
你不想等电池包完全烧完，唯一的办法就是用水降温，因为电池热失控的时候，里面的温度可能高达 1000℃，但当你把温度降到 160℃ ，正极材料就不会分解了。
但问题在于，过去咱们用高压水枪去冲刷电池，根本冲不到里面的电芯，只能在电池包外面隔靴搔痒，而且散热也不均匀，这个降温的过程就很难。
而直接浸没的话，就像泡了个冷水澡，直接给你水冷了。
最早在 2019 年，荷兰的宝马 i8 起火事件就用过类似的思路。它是用一个吊车，直接把车给扔进 10 吨水的水箱，但这玩意儿成本太高，等找到合适的水箱和吊车，电池可能都烧完了。
所以后来在 2022 年，美国人就直接用拖拉机原地挖一个坑，往里面不停灌水，再把车拖进水坑里扑灭。
而挡水板这招，是去年 6 月份湖北消防演习的时候就用上了，被称为 “ 围堰浸没 ” 。
虽然效果很好，但这么做还是需要长时间扑灭明火的过程，要是周围有几个车，或者在地下车库，就比较麻烦了。
要说最快，对环境最安全的措施，还得是下面这个 “ 微胶囊灭火毯 ” 。
当火势减小后，你就可以先盖上这个防火毯，避免烧到别的车，然后燃烧后的有毒的黑烟也可以先裹在里面，防止像之前地库自燃导致居民楼集体中毒的问题。
反正这个毯子的耐热性很强，长期耐温达到 500℃ ，短期也能到 1000℃ ，在毯子里面烧起来，也烧不烂它。
但电池灭火的原理不是冷却吗？那再盖个毯子不会更热？
其实吧，这个防火毯里面还藏了全氟己酮纳米胶囊。当温度到达 140-180℃ ，这些胶囊就会破裂，全氟己酮就被释放出来了，因为它的沸点只有 49℃，蒸发热只有水的 1/25，所以汽化很快， 3 秒内就可以从 1000℃ 降到 300℃ 以下。
全氟己酮分解后，还能产生活性中间体十氟丁烷和六氟丙烯，抑制电池化学反应，相当于打断燃烧的施法，就更不容易燃起来了。
它唯一的问题是比较贵，每 kg 的成本在 500-800 元，基本是普通灭火器的 10 倍，除非非常紧急，不然还是用用普通的 “ 围堰浸没 ” 就行了。
总之呢，电池起火这事儿不能全靠消防队想办法去解决，源头还得减少电车燃烧的概率。更别说对于电车起火后应该怎么操作，很多人心里都是懵的，估计还有很多兄弟不知道怎么下电，也不知道灭火器其实没法给电车灭火吧。。。
汽车厂商与其天天给咱们洗脑 “ 0自燃 ” ，遇事就说不是电池的问题，不如多告诉咱们如何规避这些事故，怎么更好的事后处理。
到头来还得国家队亲自动手，最近，工信部公布了电池新国标 GB 38031—2025 ，专门新增了 “ 不起火、不爆炸，烟气不对乘员造成伤害 ” 的要求，以后对电池要求越来越高是必然的，起火的事故肯定会少起来。
至于具体国标会有哪些改动，又有哪些影响，之后脖子哥再专门给大伙儿分析分析。
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