当地时间12月17日，据日经新闻报道，本田汽车和日产汽车将进入合并谈判阶段，双方还计划将三菱汽车纳入合并方案中。另据彭博社报道，本田执行副总裁青山真司日前表示，本田、日产双方确实在考虑成立一家控股公司运营，并将成为合并后的运营平台。
再造联盟
此前，日产汽车发布了一份暗淡的季报，且当季转盈为亏，净亏损93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。之后，一位日产汽车高管甚至表示，“以目前的现金流水平，日产或许只能生存12—14个月。引入新的投资迫在眉睫。”
由此，本田将成为日产新投资者的消息开始不胫而走。市场也开始憧憬本田-日产新联盟的诞生。
其实早在2019年底，就有知情人士透露，日本相关部门政府官员已向本田、日产两家公司提出了打造汽车行业“国家冠军队”的建议，此后多次试图推动本田和日产进行合并谈判。
但当时，本田担忧日产-雷诺-三菱联盟间错综复杂的关系，日产也正着力重塑联盟推动其重回正轨。
预言成真？
时过境迁，本田、日产携手或将“预言成真”。
首先，日产-雷诺-三菱联盟已“貌合神离”，在经历数年的梳理后，雷诺已将对日产的持股比例从43%降至15%，联盟关系愈发松散。这正为本田、日产、三菱再塑新联盟铺平了道路。
同时，从企业自身来看，本田与日产都是“技术控”代表，发展合拍。今年3月，本田和日产就宣布，双方已签署谅解备忘录，将在车辆的电动化和智能化领域开展战略合作的可行性研究。此次战略合作的可行性研究将涉及汽车软件平台、电动汽车核心部件以及互补产品等方面。
此外，日本三大车企丰田、本田、日产当下发展极不均衡。2023年，丰田全球销量1123万辆，一家独大；本田、日产销量规模各自为369万辆和344万辆，三菱为82万辆，均与丰田相较悬殊。
若合并方案最终落地，本田-日产-三菱的“日本本土组合”2023年合计接近800万辆的销量水平，与丰田“双极并进”也更利于建立起良性竞争生态。不止于此，全球汽车格局也将重写，整合本田、日产、三菱各自资源，能够更好地应对全球竞争挑战，800万辆的成绩在2023年还可排在全球销量季军位置。（中国经济网记者 郭跃）
（责任编辑：董萍萍 ）
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